Una investigación de Diario Revelación, basada en datos del portal de Transparencia Económica del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) y testimonios directos de fiscalización, revelan un escenario crítico y advertencias de como se viene ejecutando el proyecto «Mejoramiento de la vía departamental Ruta AR-109» (CUI 2337745). Con un costo actualizado de S/ 198,079,951.31. Una obra que debe unir Majes, Lluta y Huambo se ha convertido en el centro de una tormenta política y financiera en la región Arequipa.
La alerta principal proviene del propio sistema Invierte.pe, que ha emitido una señal de riesgo por «Inconsistencia entre la ejecución financiera y física superior al 20%».
A febrero del 2026, el Gobierno Regional de Arequipa (GRA) ha devengado más 100 millones de soles para dicho proyecto, la cual es ejecutada por el Consorcio Majes 4 (integrado por las empresas Energoprojekt Niskogradnja, JF Constructores y Mercom). Este dinero representa el 50.6% del presupuesto total de la obra vial, sin embargo, el avance físico real, según reportes técnicos a diciembre del 2025, confirman que la construcción solo llega al 27.51%.
Esta brecha de más de 22 puntos porcentuales, según el MEF, significaría un riesgo de que los recursos financieros no se conviertan en activos. Para el presidente de la Comisión de Infraestructura del Consejo Regional de Arequipa (CRA), Osías Ortiz, calificó este adelanto económico como grave.
LA DEFENSA DEL GRA: EL FIDEICOMISO Y LA «CURVA S»
El gerente regional de Infraestructura del GRA, Fabian Enríquez, intentó calmar las sospechas argumentando que el dinero está «seguro» en un fideicomiso bancario y que el desfase es normal al inicio de los proyectos.
“Esta obra es por fideicomiso… los adelantos no se han hecho al contratista directamente, sino a la fiduciaria… en muchas obras, al inicio el aporte financiero, es un poco más elevado que el físico. Eso se le llama la curva S.… en unos dos o tres meses se debe nivelar”, indico´.
Sin embargo, este contexto, genera muchas preguntas, dudas y una presunta falta de transparencia de cómo se manejan los recursos del Estado. El consejero Osías Ortiz informó y también comprobó que los documentos del fideicomiso no están en los portales oficiales. “Revisando documentos en los portales de transparencia, no vemos estos documentos cargados… Eso sí es irregular”, advirtió.
Por su parte, el gerente general del GRA, Berly Gonzales, aclaró que las observaciones advertidas en un proyecto responden a un procedimiento técnico vinculado al sistema Invierte.pe. “Es un tema netamente técnico y de registro en el formato 12-b del Invierte.pe”, señaló. Agregó que dicho trámite es competencia directa de la unidad ejecutora de inversiones. “Ese registro es responsabilidad de la unidad ejecutora de inversiones, en el caso del Gobierno Regional de Arequipa es la Gerencia Regional de Infraestructura”, puntualizó.
En tanto, para algunos especialistas, la obra de construcción de la vía Majes–Huambo, enfrenta serios cuestionamientos tras revelarse una diferencia significativa entre su avance financiero (casi 60%) y su avance físico (27%). Además, el proyecto se encuentra actualmente paralizado.
SUPERVISIÓN ¿ILEGAL? Y RIESGO DE CALIDAD
Otro de los hallazgos más polémicos de esta investigación es que una obra de casi 200 millones de soles, está siendo vigilada únicamente por un inspector interno del GRA, se trataría de José Luis Samo Castillo, y no por una empresa supervisora externa, como exige la ley para montos de esta magnitud.
El consejero César Huamantuma calificó esta situación como una violación a las normas de contrataciones. “De acuerdo a la norma, el inspector solo puede realizar labores especificas hasta un monto de 4 millones… esta obra ya se ha excedido y estamos por la mitad, casi 100 millones. Ese inspector no debió de estar… es irregular, incluso linda con la presunta ilegalidad”.
Por su parte, el Gerente de Infraestructura del GRA, Fabian Enríquez, admitió la falta de supervisión externa alegando una «emergencia». “Se contrató un supervisor, pero se le resolvió el contrato. Entonces, para no paralizar la obra han asignado un equipo de inspectores… se corren algunos riesgos”, admitió.
PIDEN INTERVENCIÓN DE CONTRALORÍA Y SERÁN CITADOS AL CRA
El especialista en inversión pública, Elvis Jump, señaló que la responsabilidad de aclarar el manejo de los recursos recae en varios actores, pero principalmente en quienes tienen el deber de supervisar. “Ahí hay responsabilidad de tipo administrativo civil y penal por entregar dinero sin supervisión. O sea, el Estado no puede entregar dinero sin supervisión. Ahí hay delitos”, advirtió.
Según explicó, el esquema contempla un ejecutor de obra, un fiduciario que administra los fondos y una empresa supervisora encargada de validar avances. Sin embargo, el proyecto no contaría con supervisor desde hace meses. “Es irresponsable dejar a una sola persona al frente de eso. Necesita una empresa supervisora”, sostuvo, al cuestionar que solo haya intervenido un inspector.
Jump enfatizó que la falta de control técnico puede afectar la calidad final de la vía. “La calidad de la obra hecha en estas condiciones apunta a que la obra va a estar mal hecha y que el Estado va a perder dinero”, alertó, señalando que la Contraloría debería intervenir de inmediato.
Por su parte, la presidenta del Consejo Regional de Arequipa, Norma Ortega, anunció que solicitará información detallada al gerente regional de Infraestructura respecto a los cronogramas acelerados y el historial de diversas obras en ejecución en la región.
Durante una reciente comunicación con Diario Revelación, Ortega señaló la necesidad de transparentar los plazos y avances físicos y financieros de los proyectos, en un contexto marcado por cuestionamientos ciudadanos sobre la ejecución presupuestal y la calidad de las intervenciones públicas.
Informó que ya se viene coordinando una citación formal para abordar el tema en sesión. “Los estoy citando próximamente para ver el tema de los cronogramas acelerados de los historiales. Incluiré también este tema”, agregó Ortega, en referencia a la revisión integral de los antecedentes administrativos y modificaciones contractuales que podrían haber alterado los plazos originales.
La iniciativa busca esclarecer si los cronogramas han sido modificados bajo criterios técnicos debidamente sustentados o si responden a decisiones administrativas que requieren mayor explicación ante el pleno del Consejo Regional.
Consejeros consultados indicaron que la preocupación radica en que la aceleración de plazos, sin el debido respaldo técnico y presupuestal, podría afectar la calidad de las obras o generar adicionales de obra que comprometan recursos públicos.
LA CEREZA DEL PASTEL ¿REUNIONES PRIVADAS?
En esa odisea de una anhelada obra vial esperada por miles de pobladores de; Majes, Huambo y Caylloma, se diluye una presunta reunión clandestina, teniendo como fecha el domingo 11 de enero de 2026, entre las 19:00 a 21 horas en una vivienda ubicada en una residencial del distrito de Cayma.
En la referida cita extra oficial, se habrían reunido presuntamente el inspector de la obra y algunos personajes vinculados al consorcio que ejecuta el proyecto vial. Ante ello, saltan algunas preguntas; ¿Por qué se reunieron en un horario nocturno? ¿Qué acuerdos o temas, habrían consolidado? ¿Conocían de esta reunión los funcionarios del GRA?
Al respecto, el gerente de Infraestructura, Fabian Enríquez deslindó responsabilidades; “Es un tema que él [el inspector] tendría que responder… las reuniones que yo he tenido han sido acá en la oficina o en el campamento. Desconozco del tema de los funcionarios”, indicó.
Asimismo, el gerente general del GRA, Berly Gonzales, negó tener conocimiento sobre la presunta reunión, vinculada a la obra de la carretera Majes–Huambo. Consultado sobre un supuesto encuentro entre el inspector del proyecto y familiares de integrantes del consorcio ejecutor, el funcionario respondió tajantemente; “No, desconozco de cualquier reunión que se ha producido ahí”.
Asimismo, indicó, no conocer al inspector mencionado ni a las personas señaladas. “Son tantas obras que tenemos señor periodista, no tengo los datos exactos con nombres en este momento”, señaló, al ser consultado sobre quién cumple funciones de inspección en dicha obra.
¿Y AHORA?
Al día de hoy, la obra se encuentra en suspensión total desde el 19 de enero de 2026, según refiere por lluvias. A pesar de la paralización y el presunto desfase financiero, el inspector registró en el reporte oficial del 15 de febrero que existe «NINGUN PROBLEMA» identificado.
Con S/ 68,171,196 presupuestados para este año y una ejecución de apenas el 0.5% en 2026, los consejeros han remitido tres informes a la Contraloría para identificar responsabilidades. Existe un temor real de que la empresa abandone el proyecto tras haber cobrado la mitad del presupuesto.
Se espera que en los próximos días se formalice la convocatoria al gerente regional de Infraestructura para que exponga un informe técnico y responda a las interrogantes de los consejeros, en una sesión que podría definir nuevas acciones de control político desde el Consejo Regional.
La falta de una supervisión rigurosa habría permitido errores técnicos graves. Huamantuma denunció que el Consorcio Majes 4, avanzó con la colocación de la capa asfáltica (bicapa) sin construir previamente las cunetas y drenajes. “Se ha notado la improvisación de querer avanzar para precisamente pedir más plata… el agua dañe la vía… pistas nuevecitas que ya están, se ha carcomido la tierra y ya se están cayendo por pedazos en algunos sectores”, sentenció el consejero tras una inspección.
Diario Revelación.pe, intento comunicarse con el inspector de la obra y representantes de la empresa, a través de llamadas telefónicas y mensajes de WhatsApp, pero no tuvimos respuesta alguna.
No se pierda las próximas ediciones de este medio de comunicación, porque tendremos más información en exclusiva, donde se evidenciaría las reuniones presuntamente clandestinas, que se habrían dado en el distrito de Cayma. Y como se estarían negociando importantes proyectos en el Gobierno Regional de Arequipa.
